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2014年2月23日 (日)

今日(2/23)のがっちりマンデー!!は新日鐵住金の特集でした。

鉄業界ダントツNo.1「新日鐵住金」登場!
東京ドーム220個分!?超巨大な鉄作りの現場に潜入! 社長の友野宏さんが出演。

http://www.tbs.co.jp/gacchiri/

というものでした。以下メモ。

友野さんは68歳。見かけ若い。鉄粉吸ってると若くなる、、、、とか。

東京から高速バスで約2時間。茨城県の鹿島にある製鉄所に到着。工場での挨拶はおはようや、ご苦労さまのかわりに、ドイツの製鉄所で使われるGluckaufを訳した”ご安全に”。移動はマイクロバスで。信号機がある。線路もある。踏切も。工場というより一つの街。面積で言うと1000万m^2.東京ドーム220個分。ガソリンスタンドや消防署も。

鉄鉱石と石炭が鉄のおもな材料。原料はオーストラリアやブラジルなどから運ばれてくる。

山のように鉄鉱石が積まれている。うわ、ほんまにやまや。100万トンの鉄鉱石が蓄えられているが、1カ月で使いきると。ホイルーローダで高炉に運ぶ。高さ100mもある。

http://www.nssmc.com/company/tour/vr_tour.html

http://www.jisf.or.jp/kids/shiraberu/

鉄鉱石から鉄分を取り出し、液体状の銑鉄をつくる。

いい鉄を作るポイントは鉄鉱石と石炭を交互に入れる。まとめていれたら?熱風を下から入れられない。熱風を通りやすくすることがポイント。で高炉の一番下ではうわ、、、、火花が飛びまくってる。人が浴びまくってる。大丈夫なのか??高炉の底に穴を開けて取り出す。耐熱服を着て確認しているって、、、大変な仕事だなあ。。。KY(危険予知)をして安全を確認するとのこと。

溶かすのに4時間、還元に4時間かかり、一番いい高さは100mとか。ラグビーボールのようなトーピードカーで次の工程、不純物を取り除く転炉へ向かう。

硫黄を取り除く脱硫という工程。つぼに鉄を入れて、傾けてうわずみをこぼす、鍋であくをすくうような感じ。お、熟練の技術者がすくったりするのを手動(マジックハンドみたいな)でやってる。UFOキャッチャーみたいな。

上底吹転炉で、酸素ジェットを吹き込み、酸素が上がってくるので不純物をさらにとる。

でところてん的に押しだし、そして伸ばす。冷間圧延で薄板に。港からすぐに船に乗せ、自動車工場に送る。

鉄の成分は全部オーダーメードで違ったものを作れる、というのが日本のいいところとのこと。車のボディーも全部違う材料だって。

合併したことでよくなることは、、、

世界の鉄道技術がレベルアップするとのこと。車輪の技術をレールの技術をお互いだしあうとのこと。新日鉄はレールのプロ。住金は車輪のプロだった。

レールを硬くすると車輪が摩耗、車輪を強くするとレールが、、、という関係であったが100年以上問題になっていた。同じ会社がつくるようになったことで、うまくマッチングできるようになる。

車輪は大阪の此花にある工場で作る。

http://news.mynavi.jp/series/trivia/045/

円筒の鉄を9000トンプレスで大枠を作る。

で、回転しながら86cmに合わせる。ホイールミルという機械。この後、水をかけて焼き入れを行う。車輪がレールにあたる部分をピンポイントで冷やす。全部強くしたらいいのでは?ブレーキ熱に耐えられない。部分部分で硬さを変えている。

レールは福岡の八幡製鉄所。

http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2012/0004005599.pdf

断面が正方形に近い10mの鉄の棒を使い、圧延機で出して伸ばしてを繰り返す。150mのレールができる。工場も700mと長い。新幹線用レールは3mあたり、0.3mmのゆがみがあると出荷できない。

カーブのレールはどうやって作る?カーブのレールは作ってない。

鉄道会社が敷設するときに曲げる。上からの力には強いが、横からの力には弱く、曲げやすいって。

社長からのプレゼントは、、、ステンレスの2重構造のマグを50名に、、、でも加藤に言われても増やさなかった(笑)

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